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原创北京当代:一败涂地,顶峰难现

时间:2020-07-05 11:18来源:未知 作者:admin 点击: 136 次
文丨冬树童 C 营口懔讲贸易有限公司 倘若要说当今哪一个相符资品牌最让人怅然,北京当代绝对是票数最多的车企。 行为进入中国最早的一批相符资品牌,北京当代自2002年成立至今已

文丨冬树童 C

营口懔讲贸易有限公司

倘若要说当今哪一个相符资品牌最让人怅然,北京当代绝对是票数最多的车企。

行为进入中国最早的一批相符资品牌,北京当代自2002年成立至今已有18年的时间,旗下产品隐瞒了A0级、B级以及SUV等多款车型,近两年在新能源也有组织。

从2009年首,北京当代销量逐渐攀升,倚赖议决有效的市场运作以及高颜值产品顺手在中国市场成为主流。在2014-2016年,随着幼型车瑞纳、中级新车名图、SUV新胜达、ix35和ix25纷纷进入市场,北京当代在华销量达到顶峰阶段,一度安详在车企排名第五、第六的位置。

在2017年之前,北京当代的火爆水平不光仅表现在幼我用户,多个城市采购北京当代的车行为出租车,从必定水平上也能表明其产品质量有保障不"娇气"。韩系车的阶段性成功,足够表清新它所拥有的上风。

益景不长,在2016年萨德事件之后,北京当代的顶峰来也匆匆,往也匆匆。2017年销量仅有78.5万辆,同比大跌31.3%。而到2019年,北京当代销量只有71.6万辆,甚至不敷2011年的外现。

按照数据表现,今年1-5月北京当代仅实现了19.2万辆的终端销量,同比下滑13%,倘若照这个趋势下往,北京当代今年销量或将跌破70万辆,直接回到10年的外现。

萨德事件只是北京当代衰亡的导火索,并非根本因为。2018年正益是中国汽车消耗最为强势的一年,同时也是SUV车型的盈余期,萨德事件的负面影响已经逐渐被淡化,不少韩星也重新登上中国舞台,但北京当代的销量却一败涂地、难有首色。

这也足够表明:北京当代衰亡的根本因为还得由北京当代本身背锅,而非萨德。

第一:颜值制胜不益使,技术转型举步维艰。多所周知,北京当代早首的成功与它较高的颜值有不无有关,长轴距、大量镀铬装饰足够赢得了中国消耗者的喜欢。而近两年,不论德系、日系照样自立品牌,设计功底日进千里,北京当代还想靠颜值取胜隐晦不太益使。

北京现在其实也认识到的这个题目,2018年北汽集团董事长徐和谊就曾挑出要从"当代速度"到"当代技术"跨越的愿景。但消耗者并不买账,2019年下半年北京当代一口气推出多款纯电动,销量寥寥无几。

第二:以价换量弱点凸显,北京当代沦落为"矮端相符资"。在经历2017年销量"腰斩"之后,北京当代采取了"以价换量"的手段安详市场。比如崭新索纳塔、新ix25削价1.5万元,崭新瑞纳4.99万-7.39万元的售价一度被称为"异国底线的相符资车"。另外,2018岁暮北京当代旗下的指定的车型,可享福厂家最高6663元的补贴。

北京当代的这一系列操作可谓是费力不阿谀,大幅削价并异国在销量上取得意料的效果,逆而使得别北京当代烙下了个"矮端相符资"的标签。

而现在,北京当代已经异国较高的溢价能力,主力车型售价均在10万旁边,连第十代索纳塔都毫无自夸的把预售价定为16.48-20.58万元,同时终端除了媒体在说"香"以外,消耗者都认为偏贵。

第三:自立品牌向上相符资品牌下探,北京当代处在中间极为为难。北京当代一向处在相符资与自立品牌之间的位置,近几年自立品牌功底添深售价一向上攻,主流相符资品牌售价一向下探到自立品牌区间,造成了北京当代极为为难的处境,上风市场一向被抢夺。

论售价,自立品牌也许还要更实在;论性价比,荣誉资质北京当代拿什么与自立品牌拼;论品质,主流相符资品牌都削价了,北京当代一个中国市场的"边缘相符资"还有什么上风?

第四:品质受质疑,口碑日就败落。倘若说品牌溢价能力过于抽象,那么北京当代的干式双离相符绝对容易理解。早在当代集团最先研发双离相符变速箱的时候就陷入了一个误区,为了探求高效选择干式双离相符变速箱。

干式双离相符固然高效,但面对城市拥堵的道路,倘若变速箱限制逻辑设计不益,离相符器长时间处于半联动状态下,变速箱会容易过炎,从而导致一系列题目。近10万辆途胜就由于双离相符变速箱弱点被召回。但即便召回之后升级TCU程序后,照样无法根治双离相符题目的诸多弊病。

行为主力SUV,途胜此前遇到的题目并不少,除了干式双离相符变速箱以外,其1.6T发动机也有相等的投诉量,遗憾的是北京当代并异国在第暂时间妥善处理,导致消耗者对北京当代失踪信念,而关于前后臂题目存在坦然隐患,盛达也进走了多次召回,也使得消耗者对北京当代品质口碑日就败落。

值得仔细的是,被寄予厚看的第十代索纳塔固然异国采用国外车型的1.6T发动机,但是中矮配车型也异国用上海外版的8AT变速箱,而是不息采用了7速干式双离相符变速箱,此后到底会遇展现题目,暂时不知。

第五:中国特供车不中国,全球车不全球。和其它相符资品牌相通,北京当代也在中国市场推出"特供车",但也都和其它品牌特供车一个"坏德性"——看不见的地方省钱。2019年,北京当代菲斯塔被中保研进走了一次碰撞,效果让人大跌眼镜,在正面25%偏置碰撞中A柱大角度曲曲,中国特供车益似并不把中国消耗者的坦然当一回事。

特供车就算了,连全球车进入国内后北京当代都有在坦然方面减配,比如领动在中保研侧面碰撞测试中,稀奇的展现了从车身组织到车内成员珍惜只有一个特出评级,而领动也是北京当代的销量主力车型,可见其偏重水平。

北京当代的领动实际上就是美版的伊兰特,也算是一款全球车,它在美国IIHS侧面碰撞中车身组织为特出评价,前排乘客各个部位均为特出评价,后排乘客除了躯干获得卓异评价以外均为特出评价。

全球车不全球,特供车不特工,北京当代的操作实属令人窒息。

幼结:品牌吸引力矮、产品溢价能力差、产品口碑差,这18个字基本上概括了北京当代现在所面临的主要题目,冰冻三尺非一日之寒,这是北京当代在中国发展多年积累的病根。倘若要说今天的北京当代让人感到怅然,倒不如说是北京当代的作法自毙。

都2020年了,北京当代销量还异国首色,难道还要让2017的萨德背锅?不敷时改正,第十代索纳塔卖到15万都难以转折北京当代的不息衰亡。

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